今日,备受关注的深蓝S7正式宣布上市,售价区间为14.99-20.29万元,起售价相比此前预售时降低了2万元。作为深蓝的

今日,备受关注的深蓝S7正式宣布上市,售价区间为14.99-20.29万元,起售价相比此前预售时降低了2万元。作为深蓝的第二款车,深蓝S7的目标可以说是非常明确,就是要从当下行业内最热门的车型比亚迪宋PLUS中上演“虎口夺食”。

如今,新能源市场可以说国内唯一还在增长的市场,其中尤以PHEV车型最为火爆,比亚迪宋PLUS也是刚刚完成自己的改款上市,产品力也是比较强悍的,口碑也不差,深蓝S7作为一款后来者,为了能够破局,必须要做充足的准备才行,有关深蓝S7的各种技术亮点,相信大伙听得耳朵都起茧子了,我觉得相比配置的罗列,深蓝S7作为一个挑战者的身份,其能够在市场中破局的最大亮点在于,这是一款相比其他行业竞品,专门面向新能源市场打造的,体验更纯粹的新能源车。

众所周知,在纯电动车市场上,此前我们总是听到“油改电”这个概念,之前由于产品研发周期长,不少品牌来不及专门打造一台纯电车,为了抢占市场先机,只能先从自己手中的油车中下手,挑几个底子还算不错的,去掉发动机和变速箱等无关零件,加入电池组和电机电控等零件,这样一款电动车就打造完成了,这种车也因此被我们称之为“油改电”,所以在纯电动车领域,油改电通常是被视为落后的技术,只在市场早期出现,后来由于越来越多品牌开始打造纯电平台,油改电的特征就不明显了,逐渐消声在了市场中。

而在PHEV领域,实际上某种意义上也是存在“油改电”的,只不过是否与落后划等号是存在争议的,因为PHEV依然保留了内燃机,只不过是额外加入了电池和电机,不一定能够完全套用油改电=落后的概念,所以这里只是做抛砖引玉。

比如我们就拿比亚迪来做例子,当下销量最火爆的比亚迪插混家族产品,不管是秦PLUS还是宋PLUS,在全面转型新能源之前它们都是提供燃油版动力的,这些车型起初在不少工程设计上为了满足燃油动力的性能、成本以及法规等各方面的要求,势必是做了一定的取舍,而这些取舍,在如今的新能源时代中,是没有价值的,甚至是一种短板,就比如宋PLUS
DM-i主销款均为前驱,只有高配才是四驱。

而长安深蓝自品牌诞生以来目的就是要做新能源车,所以并没有此前燃油车时代中的束缚,所以在工程层面更加专注一些,比如同样在动力布局上,深蓝S7增程版的电机采用了后置设计,后轮驱动前轮转向,这是车辆工程中比较理想的状态,此前在燃油车中只有一些豪华车才会采用这种驱动方式,从这一点细节上其实就可以看出深蓝S7在整车的布置上是有优势的,这种优势看似也没什么,但有时会被放大,并扩展到其他领域,比如操控性、空间表现甚至是安全性等等。

再比如在驱动技术上,比亚迪的DM-i采用的是串并联式混动,深蓝S7采取的则是增程式混动,如果说PHEV是燃油时代朝着纯电动时代发展过程中的产物,那么增程式显然是要比串并联式混动更加趋近于纯电体验的一种技术。

比亚迪宋PLUS采用的是单挡串并联式混动,发动机在一些情况下还是会直接参与驱动车轮,所以有一些燃油车时代下遗留下来的硬伤,比如发动机起机会有抖动,方向盘会有一些震动等等,这时候的体验就和传统燃油车十分相似了。

而相比之下深蓝S7的体验就会好很多,因为深蓝S7采用的超级增程技术内燃机并不会驱动车轮,只作为发电来使用,所以车辆的体验更像是一台纯电动车,震动和抖动更小,而诸如高速等工况下出现的燃效劣化问题,深蓝S7采用的解决方案是提高增程器和整个电驱系统的效率,增程器采用阿特金森循环,发动机始终运行在最佳能耗区间,可实现1L油发电约3.3度,电驱效率可以达到95%,综合下来,即便是在馈电状态下,深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现。

写在最后:

相比其他新势力品牌,深蓝自身有着一个很大的优势,它继源自长安汽车,吸收了长安汽车的大量新能源技术和整车制造层面的经验,同时它也是一个造车新势力,无论是产品、营销、渠道都采取了创新模式。

作为深蓝汽车全面进阶的又一重磅力作,深蓝S7无论在造型设计、尺寸、功能还是技术等方面都具备不俗的实力,在产品层面的角度看,是具备爆款潜质的,如果后续在产能和渠道方面不掉链子的话,可能真的能够成为市场上的一匹黑马。

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