大众 ID在中国的销量已经超过了1万辆,这意味着 ID在中国已经有两年多的时间了。在这个过程中, ID一族白手起家,能有

大众 ID在中国的销量已经超过了1万辆,这意味着 ID在中国已经有两年多的时间了。在这个过程中, ID一族白手起家,能有如此成就,实在是难能可贵。在新能源汽车行业,月销破万已经是一件非常了不起的事情了,但大众 ID家族并不看好这个结果,毕竟这个结果与德国大众公司对中国 ID系列的期望相差甚远。ID车型加起来也就是一万多辆,平均下来也就是一千多辆而已。更不要说和新能源汽车的销量相比了,和他们的燃料汽车在一个月内就能卖出上万辆的销量相比,简直就是一个天上一个地下。要知道,一般新势力的汽车品牌,都只有两三款,有些汽车品牌,一款汽车就能卖出上万辆。这到底是怎么回事?我认为,大众 ID在中国的产品实力上是两个极端,优点和缺点都是一样的。

从大众 ID的产品设计来看,它是一种传统车企的造车理念,其开发的目的就是为了让消费者能够从传统燃油车无缝地过渡到纯电动车型上,从而更好地适应纯电动车型的驾驶习惯。大众在新能源汽车上的投资远超其他汽车公司,从最开始的概念车,到现在的量产车,都在尽可能地保留着燃油车的操控体验。尤其是底盘的悬架、减振等。在新能源汽车这个等级上,可以说是无可挑剔。因此,在体验过 ID之后,绝大多数的顾客和汽车评论家都对它的底盘、滤震给予了高度的评价。而从中国投入几十亿建造 MEB生产基地就可以看出来,大众对于 ID系列非常看重,这一点从其真实的业绩就可以看出来。从推出到现在,它已经建立起了一个很好的名声,那就是它的控制系统,以及它的续航能力。

尽管大众 ID的主要性能都很出色,但大部分人还是更倾向于看一看就知道是什么,比如内部材料很普通,手机显示屏很小,没有什么娱乐功能,没有什么高科技感,没有什么好玩的东西,没有什么新鲜的感觉。内部的设计也很普通,太普通了。不过,这也不能完全是因为他们的原因,因为他们的产品都是高科技的,而这种“朴素”的设计,对于他们来说并没有什么吸引力,根据数据来看,他们的目标客户大多是25到32岁之间的25到32岁之间。

在产品的营销上,大众 ID并没有像其他新能源汽车那样,凭借着多年积累下来的巨大的销售网络,在中国的第一时间,就将自己的销售渠道扩张了起来。这让 ID系列的产品,在市场上的知名度更高,销量也更好。ID车型在刚推出的时候,因为受到了厂商的严格控制,所以它的售价还算平稳,和很多新能源汽车的售价差不多,所以并没有什么特别的折扣。最初的销售低迷是因为很多顾客觉得大众 ID的价格太高,但是后来上万元的现金优惠。这让不少刚刚以最低价格买下 ID的人都有些失望,不过不得不说, ID的销售还是有了质的飞跃。如此业绩,明显是靠着价格与数量相结合的战略取得的,但这种战略能否长久,恐怕连大众 ID本人也要对此提出疑问。

总体而言,“ID”拥有得天独厚的优势,它的产品和技术,都远超其他新势力。不过对于一家新兴的汽车公司来说,他们必须要做出一些调整,让自己的汽车更有科技气息,更有娱乐气息,而 ID也是如此,他们一直在进行 OTA的更新,让自己的汽车更有娱乐气息,并且与地平线、科大讯飞等公司联手,让自己的汽车拥有更多的声音,更多的是让人耳目一新。与此同时,大众 ID也在不断地完善自己的产品体系,比如 BUZZ,三厢版 Vero,还有一款超跑版的 SUVID.5,等这些新车进入中国的时候, ID系列会为消费者带来更多的、更多的、更多的、更多的选择。虽说在当前竞争白热化的国内新能源汽车市场中,要突破重围并不容易,但大众 ID一直在进行着自身的调整,寻找着变化,以主动的姿态去迎合顾客的需要,争取在新能源市场上占据一席之地。即使如此,在中国,我们还有很长一段路要走。

TAG:汽车,中国,销量,系列

Leave a comment

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注