中国自主豪华汽车品牌,如红旗、吉利旗下的领克、长城旗下的WEY以及比亚迪旗下的腾势等,在过去几年中逐渐被国内消费者接受。

中国自主豪华汽车品牌,如红旗、吉利旗下的领克、长城旗下的WEY以及比亚迪旗下的腾势等,在过去几年中逐渐被国内消费者接受。这些品牌以其卓越的设计、技术创新已经能与国际豪华汽车品牌“掰手腕”,正在重新定义豪华汽车市场。

近些年,国内豪华汽车市场持续增长,而自主品牌在该市场中的份额也在扩大。国产豪华汽车的崛起并非一夜之间,而是经过多年的挣扎和投入。2023年9月初,腾势汽车公布数据,腾势D9车型连续8个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军。

从不被外界看好的豪华汽车品牌到成为销冠,跻身国内前十大豪华新能源车,腾势走了整整13年时间。2023年上海车展上,有人拍到奔驰全球CEO康林松视察完旗下的品牌smart后就走向了腾势展台,分别看了腾势D9和腾势N7两款车,他坐在车里一语不发,表情显得“百感交集”,这个曾经的弃儿一跃成为了豪车汽车领域的新星。

其实,腾势最早由比亚迪和梅赛德斯-奔驰携手打造,双方带着对实现未来电动出行的美好愿景,优势互补,强强联合。建立之初,就坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位,始终与用户共享共创,为用户创造更具感官价值的智慧安全新豪华汽车品牌。腾势可以说是站在巨人肩膀上出生的豪华汽车品牌,但头几年销量平平,在市场上的反响一般。

品牌知名度不高,加上初创期研发投入较大,腾势汽车经营举步维艰,六年时间累计亏损超过40亿元。眼看这么下去不是办法,比亚迪与梅赛德斯-奔驰双方决定就腾势未来的股权进行调整。转让大部分股份给比亚迪,奔驰最终只留10%,比亚迪手握90%权益,拿到主动权。

去年,腾势举办品牌焕新后的首次发布会,比亚迪董事长王传福在发布会上表示,腾势新品牌将承载比亚迪王朝系列、海洋系列向上的高端市场。腾势陆续推出D9、N7、N8等车型,致力于为全球高端家庭消费者带来新豪华全优出行体验,进入新能源豪华汽车的“全新势界”。

用户消费观念的更迭改变了腾势对技术创新和产品的理解,品牌更愿意倾听用户的声音,与用户一起共创全新的用车体验,把令人向往的新豪华出行生态带给更多家庭。以比亚迪领先的新能源核心技术加奔驰豪华品牌基因,铸就了硬核的技术实力、豪华的产品品质、以及用户生态服务体系。其中,腾势推出的MPV车型腾势D9,登场即冠军,连着好几个月荣登30万以上MPV全品类销量冠军,一度追上了别克。其他车型对标奔驰、宝马以及保时捷。接受媒体采访时,腾势销售事业部总经理赵长江表示:“腾势这一仗必须赢,输不起。向下承接王朝、海洋,向上托举仰望,它是一个承上启下的感觉。”

市场分析师点评:中国自主豪华汽车品牌红旗、领克和腾势,近些年在产品质量上取得了巨大进步,提供了与国际豪华汽车品牌媲美的高品质车型。他们注重细节、使用优质材料,以及提供卓越的驾驶体验。尽管在国内市场取得了一定成功,但自主品牌在国际市场上的认可度相对较低。探索国际市场对于中国自主豪华汽车品牌来说是一项重要的战略。他们可以通过在全球范围内扩大市场份额来增加盈利,并进一步树立国际品牌形象。随着技术不断创新和市场机会的扩大,这些品牌有望继续在国内外市场上实现增长,并为全球汽车市场带来更多选择。

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